Tin tứcTheo kịch bản phân chia khai thác mà Bộ Xây dựng đã báo cáo Thủ tướng, khi đi vào hoạt động, sân bay Long Thành sẽ đảm nhận 80% chuyến bay quốc tế và 10% nội địa; sân bay Tân Sơn Nhất khai thác 20% quốc tế và 90% nội địa.
Vietnam Airlines đồng thuận với định hướng trên nhưng cho rằng cần có cơ chế linh hoạt trong giai đoạn đầu, để không phát sinh thêm chi phí lớn và bảo đảm nguồn lực vận hành trong bối cảnh ngành hàng không đang thiếu tàu bay nghiêm trọng.
Theo hãng, các hãng hàng không trong nước hiện đối mặt tình trạng thiếu máy bay do động cơ Pratt & Whitney (P&W) trên dòng Airbus A321 phải triệu hồi theo yêu cầu của nhà sản xuất, trong khi chuỗi cung ứng bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay toàn cầu vẫn đứt gãy. Việc chuyển toàn bộ các đường bay quốc tế có cự ly trên 1.000 km sang Long Thành ngay từ đầu sẽ khiến Vietnam Airlines phải bố trí thêm khoảng 5 máy bay thân hẹp chỉ để duy trì lịch bay hiện tại — điều được đánh giá là khó khả thi trong ngắn hạn.
Do đó, hãng kiến nghị triển khai theo lộ trình linh hoạt: các đường bay xa như châu Âu, châu Mỹ, Australia sẽ chuyển sang Long Thành ngay trong giai đoạn đầu; còn các đường bay khu vực châu Á sẽ chuyển dần theo tiến độ và năng lực khai thác thực tế.
Vietnam Airlines đánh giá cách tiếp cận này sẽ giúp đảm bảo hiệu quả khai thác của cả hai sân bay, tránh lãng phí nguồn lực, đồng thời vẫn phù hợp với mục tiêu xây dựng Long Thành trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của khu vực.
Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành có tổng diện tích 5.000 ha, tổng mức đầu tư gần 336.630 tỷ đồng, là công trình trọng điểm quốc gia. Giai đoạn 1 của dự án có công suất 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Hiện công trường đang “chạy nước rút” để kịp tiến độ, và mới đây đã hoàn tất bay hiệu chuẩn, kiểm tra bằng chuyên cơ Beechcraft B300.
