Tin tứcTrưa nay, mở nhiều nút giao Long Thành cho xe vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu
Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết lúc 11h trưa nay 06/06, Ban Quản lý 85 (Bộ Xây dựng) đã bắt đầu mở lần lượt các nhánh còn lại thuộc nút giao Long Thành giữa cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu với cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây để xe cộ dễ dàng lưu thông.
Cụ thể các nhánh còn lại của nút giao Long Thành được đưa vào khai thác trong hôm nay gồm:
Ở nhánh 1, xe đi từ cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu nhập vào cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây để đi quốc lộ 51 hoặc về TPHCM.
Ở nhánh 3, xe đi từ cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu hướng Biên Hòa đi Vũng Tàu nhập vào cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây để tiếp tục đi Dầu Giây.
Ở nhánh 4, xe đi từ Dầu Giây về TPHCM di chuyển xuống cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu để đi Biên Hòa.
Ở nhánh 6, xe từ cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây rẽ xuống cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu theo hướng đi Vũng Tàu.
Ở nhánh 12, xe từ TPHCM đi Dầu Giây rẽ vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu để quay đầu đi theo hướng Biên Hòa.
Nếu di chuyển vào nhánh N1.1, tài xế nhập làn của nhánh N1 và nhánh T2 để đi về quốc lộ 51 hoặc TPHCM.
Hiện các cơ quan chức năng gắn biển báo giới hạn tốc độ tối đa 50km/h để đảm bảo an toàn giao thông. Vì vậy các tài xế cần lưu ý khi di chuyển và chuyển làn.
Trước đó chiều 18/05, toàn bộ tuyến chính cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đã được đưa vào khai thác với vận tốc tối đa 80km/h và tối thiểu 60km/h. Khi đó có nhánh chưa được khai thác đồng bộ đã gây khó khăn cho tài xế khi muốn di chuyển ra vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Theo các đơn vị khai thác, việc mở toàn bộ nút giao lần này được xem là bước hoàn thiện kết nối, khai thác hiệu quả giữa 2 tuyến cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây và cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Đồng thời giúp phương tiện từ TPHCM, Đồng Nai và các địa phương lân cận di chuyển nhanh hơn về hướng Vũng Tàu cũng như trung tâm TPHCM và trung tâm thành phố Đồng Nai.
Về việc thu phí khi khai thác thêm các nút giao, VEC cho hay đã hoàn tất điều chỉnh hệ thống thu phí trên cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây để phù hợp với phương án khai thác tạm tại nút giao Long Thành.
Cụ thể các phương tiện không có thông tin đầu vào sẽ được tạo giao dịch thu phí tại làn thu phí đầu ra. Với xe có dữ liệu đầu vào nhưng sau một khoảng thời gian nhất định không ghi nhận đầu ra, hệ thống sẽ tính phí tương ứng với điểm thoát tại nút giao Long Thành. Mức phí đối với ô tô dưới 9 chỗ lên xuống tại nút giao Long Thành dao động 45.000 - 66.000 đồng.
Đề xuất lộ trình giảm giờ làm xuống 40 - 44 giờ/tuần
Tổng liên đoàn Lao động Việt Nam kiến nghị sửa đổi, quy định lộ trình giảm giờ làm việc bình thường của người lao động xuống còn từ 40 đến 44 giờ/tuần thay cho mức 48 giờ hiện nay.
Đại biểu Nguyễn Thị Việt Nga, thành viên Ủy ban Văn hóa và Xã hội của Quốc hội, đánh giá đề xuất sửa đổi, quy định lộ trình giảm giờ làm việc bình thường của người lao động xuống 40-44 giờ/tuần là kiến nghị rất đáng quan tâm. Đây không chỉ là câu chuyện về số giờ làm, mà còn liên quan trực tiếp đến chất lượng nguồn nhân lực, năng suất lao động, đời sống gia đình, an sinh xã hội và năng lực cạnh tranh quốc gia.
Việc giảm giờ làm việc xuống còn 40-44 giờ/tuần, nếu được thiết kế hợp lý, sẽ góp phần thu hẹp khoảng cách giữa khu vực công và khu vực doanh nghiệp, bảo đảm tốt hơn quyền nghỉ ngơi của người lao động, nhất là trong các ngành nghề có cường độ lao động cao. Đây cũng là xu hướng phù hợp với tiến trình phát triển của many quốc gia, khi năng suất lao động tăng lên thì người lao động cần được thụ hưởng thành quả phát triển không chỉ bằng thu nhập, mà còn bằng thời gian sống có chất lượng hơn.
Song bà cho rằng chính sách này không thể thực hiện một cách giản đơn, đồng loạt và thiếu đánh giá tác động. Cần nhìn nhận cơ cấu doanh nghiệp Việt Nam hiện nay phần lớn là doanh nghiệp nhỏ và vừa, many ngành sản xuất như dệt may, da giày, chế biến, lắp ráp vẫn sử dụng many lao động, chịu áp lực lớn về đơn hàng, chi phí, tiến độ giao hàng.
Nếu giảm giờ làm mà không đi kèm nâng cao năng suất, cải tiến công nghệ, tổ chức lại ca kíp, đào tạo lại lao động thì chi phí sản xuất có thể tăng, ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của doanh nghiệp và cuối cùng cũng tác động ngược trở lại đến việc làm, thu nhập của người lao động.
Nhà đầu tư đề xuất thu phí theo chặng ở dự án BOT xa lộ Hà Nội và quốc lộ 1
Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng xa lộ Hà Nội (doanh nghiệp dự án) vừa có tờ trình gửi Sở Tài chính TPHCM về thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh dự án mở rộng xa lộ Hà Nội và quốc lộ 1, đoạn từ ngã ba Trạm 2 cũ đến nút giao Tân Vạn theo hình thức BOT.
Dự án này có chiều dài 15,7km, khởi công từ năm 2010 với tổng mức đầu tư hơn 4.900 tỉ đồng, do Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TPHCM và Công ty cổ phần Đầu tư cầu đường CII làm nhà đầu tư.
Về quy mô, dự án mở rộng mặt đường lên từ 113,5m đến 153,3m, gồm tuyến chính, đường song hành, kết hợp các hạng mục hạ tầng kỹ thuật liên quan. Dự án đã bắt đầu thu phí hoàn vốn từ năm 2021, theo đó xe qua lại sẽ trả phí tại trạm BOT nằm gần cầu Rạch Chiếc theo hình thức thu phí tự động không dừng ETC.
Lý giải về việc thay đổi phương thức thu phí, nhà đầu tư cho biết dự án BOT này nằm trên trục đường Võ Nguyên Giáp, xa lộ Hà Nội và quốc lộ 1 (đoạn từ ngã ba Trạm 2 cũ đến nút giao Tân Vạn) là tuyến đường huyết mạch kết nối trung tâm TPHCM với các tỉnh Đông Nam Bộ. Trục đường này có mật độ phương tiện qua lại rất lớn.
Hiện tại việc thu phí hoàn vốn cho dự án đang được áp dụng hình thức thu phí mở, tức ô tô qua trạm sẽ trả một mức phí cố định theo từng loại xe, mà không phụ thuộc quãng đường thực tế di chuyển. Cách thu phí này đang bộc lộ many bất cập khi các xe ô tô chỉ đi quãng ngắn vẫn phải trả mức phí tương đương xe chạy toàn tuyến. Bên cạnh đó, một số xe có sử dụng tuyến đường nhưng không đi qua trạm thu phí lại không phải trả tiền.
Theo nhà đầu tư, điều này không chỉ gây thiếu công bằng giữa các nhóm phương tiện, còn gây áp lực giao thông lên những trục đường xung quanh bởi many tài xế tìm cách né trạm thu phí, dẫn đến ùn tắc cục bộ. Những bất hợp lý đó có thể dẫn đến sự không hài lòng của người sử dụng và đã có xảy ra thắc mắc, khiếu nại của một số người dân ở khu vực lân cận trạm thu phí.
Để khắc phục các bất cập của phương thức thu phí mở, nhà đầu tư đề xuất chuyển sang phương thức thu phí kín. Trong đó chủ xe trả phí dựa trên chiều dài đoạn đường đã sử dụng. Nhà đầu tư dự kiến bố trí 12 cụm trạm với 60 điểm thu phí trên toàn tuyến khi áp dụng phương thức thu phí mới. Hệ thống sẽ tự động ghi nhận quãng đường và tính phí theo từng loại xe.
Từ 01/07, khám chữa bệnh bảo hiểm y tế trường hợp nào không phải nộp thêm tiền?
Theo Bảo hiểm xã hội Việt Nam, điểm mới đáng chú ý là mở rộng mức hưởng đối với người tham gia bảo hiểm y tế tự đi khám chữa bệnh ngoại trú trong một số trường hợp.
Cụ thể từ ngày 01/07, người bệnh khám chữa bệnh ngoại trú tại một số cơ sở y tế cấp cơ bản và cấp chuyên sâu, tùy theo loại hình cơ sở đã được cơ quan có thẩm quyền xác định, sẽ được quỹ bảo hiểm y tế chi trả 50% mức hưởng trong phạm vi được hưởng đối với các bệnh, nhóm bệnh còn lại ngoài danh mục quy định tại Thông tư số 01 năm 2025, thay vì chưa được thanh toán như trước. Quy định này góp phần giảm gánh nặng chi phí, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi hơn để người dân tiếp cận các dịch vụ y tế.
Bên cạnh đó mức lương cơ sở được điều chỉnh lên 2,53 triệu đồng/tháng làm căn cứ tính toán many quyền lợi bảo hiểm y tế. Theo đó người tham gia được hưởng 100% chi phí khám chữa bệnh nếu chi phí một lần thấp hơn 15% mức lương cơ sở, tương đương 379.500 đồng. Như vậy người tham gia bảo hiểm y tế sẽ không cần phải nộp thêm tiền nếu chi phí khám chữa bệnh dưới 380.000 đồng.
Đồng thời người tham gia bảo hiểm y tế 5 năm liên tục trở lên sẽ được quỹ chi trả 100% chi phí trong phạm vi hưởng khi số tiền cùng chi trả trong năm vượt quá 6 lần mức lương cơ sở, tương đương 15.180.000 đồng.
Mức thanh toán đối với một số dịch vụ kỹ thuật cũng được điều chỉnh. Theo đó, trường hợp người tham gia bảo hiểm y tế được chỉ định thực hiện dịch vụ kỹ thuật thì quỹ bảo hiểm y tế thanh toán tổng chi phí thiết bị y tế cho một lần sử dụng dịch vụ kỹ thuật không vượt quá 45 tháng lương cơ sở, tương đương 113.850.000 đồng.
Ngoài ra quy định cũng làm rõ mức thanh toán trực tiếp chi phí khám chữa bệnh bảo hiểm y tế trong một số trường hợp đặc thù, như người tham gia bảo hiểm y tế đến khám chữa bệnh nội trú tại cơ sở khám chữa bệnh cấp chuyên sâu không có hợp đồng khám chữa bệnh bảo hiểm y tế (trừ trường hợp cấp cứu), hoặc chưa xuất trình đầy đủ thủ tục theo quy định. Các mức thanh toán được xác định theo tỉ lệ mức lương cơ sở, bảo đảm hài hòa quyền lợi người bệnh và khả năng chi trả của quỹ.
Quy hoạch sân bay Cam Ranh công suất 36 triệu khách đến năm 2050
Theo quyết định phê duyệt quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh (thường gọi là sân bay Cam Ranh, tỉnh Khánh Hòa) thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Bộ trưởng Bộ Xây dựng ban hành, cảng hàng không quốc tế này có sân bay dùng chung dân dụng và quân sự.
Thời kỳ 2021-2030, sân bay Cam Ranh có cấp sân bay 4E theo mã tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO); công suất khoảng 19 triệu hành khách/năm và 50.000 tấn hàng hóa/năm; khai thác các loại máy bay Boeing 747, 777, 787, Airbus A350, A321 và tương đương.
Tầm nhìn đến năm 2050, sân bay Cam Ranh vẫn cấp 4E nhưng công suất được nâng lên khoảng 36 triệu hành khách và 100.000 tấn hàng hóa/năm, các loại máy bay khai thác như thời kỳ trước đó.
Về đường băng, thời kỳ 2021-2030 sân bay Cam Ranh giữ nguyên đường băng 02R/20L và quy hoạch đường băng 02L/20R dài 3.350m, rộng 45m, cách tim đường băng 02R/20L về phía tây khoảng 360m. Cấu hình 2 đường băng này giữ nguyên đến năm 2050.
Hệ thống đường lăn của sân bay Cam Ranh thời kỳ 2021-2030 được quy hoạch kéo dài đường lăn song song hiện hữu để đồng bộ với đường băng 02L/20R; quy hoạch hệ thống đường lăn nối, đường lăn thoát nhanh đồng bộ và giữ nguyên hệ thống đường lăn này đến năm 2050.
Sân đỗ máy bay của sân bay Cam Ranh thời kỳ 2021-2030 được quy hoạch mở rộng để đáp ứng khoảng 45 vị trí đỗ máy bay, rồi nâng lên 70 vị trí đến năm 2050.
Thời kỳ 2021-2030 sẽ quy hoạch nhà ga hành khách T1 mới và kết nối với nhà ga hành khách T1 hiện hữu để nâng tổng công suất nhà ga hành khách T1 đạt khoảng 11 triệu hành khách/năm; quy hoạch mở rộng nhà ga hành khách T2 với công suất khoảng 8 triệu hành khách/năm.
Đến năm 2050 sẽ mở rộng nhà ga hành khách T1 với công suất khoảng 14 triệu hành khách/năm; quy hoạch nhà ga hành khách T3 về phía nam với công suất khoảng 14 triệu hành khách/năm; tiếp tục khai thác nhà ga T2 đã quy hoạch tại giai đoạn trước.
Phong Nha - Kẻ Bàng lần đầu được UNESCO công nhận Khu dự trữ sinh quyển thế giới
Ngày 06/06, Ban Quản lý Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng cho biết tại kỳ họp lần thứ 38 của Hội đồng Điều phối quốc tế, Chương trình Con người và Sinh quyển của UNESCO diễn ra tại nước Cộng hòa Paraguay, Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng đã được công nhận là Khu dự trữ sinh quyển thế giới.
Đây là lần đầu tiên Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng nhận được vinh dự này. Hai lần trước đó, Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng được công nhận là Di sản thiên nhiên thế giới theo tiêu chí địa chất, địa mạo năm 2003; và được công nhận là Di sản thiên nhiên thế giới với các tiêu chí mở rộng về hệ sinh thái và đa dạng sinh học.
Tại kỳ họp, ông Lê Văn Bảo, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, nhấn mạnh: Danh hiệu Khu dự trữ sinh quyển thế giới Phong Nha - Kẻ Bàng không chỉ là niềm tự hào của tỉnh Quảng Trị nói riêng và Việt Nam nói chung, mà còn là trách nhiệm lớn lao trong việc bảo tồn các giá trị thiên nhiên quý giá cho các thế hệ hiện tại và tương lai.
Được biết, Khu dự trữ sinh quyển thế giới Phong Nha - Kẻ Bàng có tổng diện tích 515.830ha. Trong đó vùng lõi 123.326ha, vùng đệm 220.055ha, vùng chuyển tiếp 172.449ha. Quy mô dân số hơn 159.300 người.
Đặc biệt, Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng cùng với Vườn quốc gia Hin Nậm Nô của Lào trở thành Di sản thiên nhiên thế giới liên biên giới đầu tiên tại Đông Nam Á. Đây cũng là biểu tượng cho hợp tác quốc tế trong bảo tồn thiên nhiên và quản lý bền vững các hệ sinh thái xuyên biên giới.
Việc được công nhận là Khu dự trữ sinh quyển thế giới cũng tiếp tục nâng cao vị thế quốc tế của Phong Nha - Kẻ Bàng, đồng thời mở ra những cơ hội mới trong nghiên cứu khoa học, bảo tồn đa dạng sinh học, giáo dục môi trường, phát triển du lịch sinh thái, du lịch cộng đồng và kinh tế xanh.
Hiện trên thế giới có 759 Khu dự trữ sinh quyển thế giới tại 136 quốc gia. Việt Nam có 11 Khu dự trữ sinh quyển thế giới đã được UNESCO công nhận.