Tin tứcTrả lời chất vấn của các nghị sĩ trước cuộc tham vấn về một cơ chế bồi thường, ông Nikhil Rathi, Giám đốc điều hành Cơ quan Quản lý Tài chính Anh (FCA), cho biết, đã có bằng chứng cho thấy mối quan hệ không công bằng giữa bên cho vay và khách hàng, các khoản hoa hồng chi trả không được công khai minh bạch và nhiều người vay không được hưởng mức lãi suất hợp lý nhất khi ký hợp đồng vay mua ô tô.
Theo ông Rathi, trong giai đoạn nghiên cứu từ năm 2007 đến sau năm 2020, có khoảng 30 triệu hợp đồng được ký kết. Tuy nhiên, không phải tất cả những hợp đồng đó đều đủ điều kiện để nhận bồi thường.
Ông Nikhil Rathi, Giám đốc điều hành Cơ quan Quản lý Tài chính Anh (FCA). - Ảnh: Getty Images.
FCA đã đề xuất một chương trình bồi thường cho những khách hàng bị bán các khoản vay mua xe với điều khoản bất công, thường được các đại lý ô tô “đóng gói” sẵn. Theo ước tính, số tiền bồi thường có thể từ 12,2 lên đến 24,4 tỷ USD.
Con số này đã phần nào xoa dịu mối lo ngại của chính phủ và ngành tài chính rằng chi phí bồi thường có thể lên tới mức tương tự vụ bán sai bảo hiểm bảo vệ thanh toán (PPI) tại Anh, khiến các ngân hàng phải chi hơn 54 tỷ USD từ năm 2011 đến 2019.
Các nghị sĩ Anh đã chất vấn các lãnh đạo cấp cao của FCA sau khi Tòa án Tối cao cho phép bồi thường cho một trong ba vụ kiện liên quan vào tháng 8, với lý do mối quan hệ giữa bên vay và bên cho vay là không công bằng – đặt ra tiêu chuẩn cao hơn cho việc bồi thường so với lo ngại ban đầu của các ngân hàng.
Một số tổ chức tài chính lớn như Lloyds Banking Group, Close Brothers, Barclays, các chi nhánh tại Anh của Santander và Bank of Ireland đã dự phòng gần 2 tỷ bảng để chi trả cho các yêu cầu bồi thường tài chính ô tô tiềm năng.
FCA cho biết, cơ quan này sẽ công bố một cuộc tham vấn kéo dài 6 tuần về phạm vi của cơ chế bồi thường từ đầu tháng 10, với kỳ vọng những khách hàng đủ điều kiện sẽ bắt đầu nhận tiền bồi thường từ năm 2026.
