Tin tứcXăng E10 tương thích với phần lớn phương tiện
Chiều 1/6, Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức tọa đàm “Sử dụng xăng E10 có đáng lo?”, với sự tham gia của đại diện cơ quan quản lý, doanh nghiệp và chuyên gia.
Cổng thông tin điện tử Chính phủ tổ chức tọa đàm "Sử dụng xăng E10 có đáng lo? - Ảnh: VGP
Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam Bùi Ngọc Bảo cho biết đây không phải lần đầu Việt Nam chuyển đổi nhiên liệu.
Từ thập niên 1980 đến nay đã có 4 lần thay đổi, mỗi lần đều xuất hiện tâm lý lo ngại từ người tiêu dùng và doanh nghiệp.
Theo ông, đợt chuyển đổi lần này được chuẩn bị chủ động hơn, dựa trên đánh giá kỹ về nguồn lực và điều kiện triển khai.
Dẫn nghiên cứu phối hợp giữa Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) và Trường Đại học Bách khoa Hà Nội, ông Lỗ Hải Nam - Trưởng Ban Kỹ thuật VAMM - cho biết xăng E10 giúp giảm đáng kể khí thải CO và HC, qua đó hạn chế phát thải độc hại ra môi trường.
“Hầu hết các loại mô tô, xe gắn máy do VAMM sản xuất và kinh doanh hiện nay đều có thể sử dụng xăng E10”, ông Nam khẳng định.
PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội, cũng cho rằng không nên quá lo ngại về khả năng tương thích hay độ bền động cơ khi sử dụng xăng sinh học.
Theo các thử nghiệm, kể cả với nhiều mẫu xe sản xuất trước năm 2000, tác động của E10 gần tương đương xăng khoáng hoặc chênh lệch không đáng kể.
TS Đào Duy Anh - Phó cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) - Ảnh: VGP
Xu hướng toàn cầu để tăng tự chủ năng lượng
Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam Đỗ Văn Tuấn cho biết khoảng 65 quốc gia và vùng lãnh thổ, chiếm 97% dân số thế giới, đã sử dụng xăng sinh học.
Tại Mỹ, xăng E10 chiếm khoảng 98% thị phần. Nhiều nước châu Âu đã phổ biến E10, trong khi tại châu Á, Trung Quốc, Ấn Độ, Philippines, Thái Lan, Úc đều đã triển khai.
Nhật Bản cũng xây dựng lộ trình áp dụng E10 từ năm 2027.
Riêng Ấn Độ liên tục nâng tỷ lệ pha trộn từ E10 lên E20 và sau đó hướng đến E30 nhằm tăng tự chủ năng lượng do hạn chế về nguồn nhiên liệu hóa thạch.
Phó cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) Đào Duy Anh ví xăng dầu như “mạch máu” của nền kinh tế.
“Không có Chính phủ nào, dù vì môi trường hay kinh tế, lại đi bơm ‘máu bẩn’ vào nền kinh tế”, ông nói.
Theo ông Duy Anh, chất lượng xăng dầu hiện được kiểm soát theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và chịu sự giám sát của Bộ Công Thương, Bộ Khoa học và Công nghệ cùng chính quyền địa phương, nhằm bảo đảm chất lượng trước khi đến tay người tiêu dùng.
