Tin tứcTổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa phối hợp cùng đối tác Trung Quốc khai trương tuyến vận tải container liên vận quốc tế từ Thanh Hải đến Đồng Nai.
Tàu container liên vận quốc tế tại ga Đồng Đăng - Ảnh: Traravico
Đây là bước đi quan trọng nhằm thúc đẩy giao thương xuyên biên giới thông qua hạ tầng đường sắt hiện có. Hình thức vận tải toàn hành trình này giúp rút ngắn đáng kể thời gian so với các phương thức truyền thống trước đây.
Chuyến tàu đầu tiên chở gần 1.000 tấn nhựa PVC khởi hành từ ga Song Trại trên tuyến Thanh Hải - Tây Tạng.
Đoàn tàu đi qua cửa khẩu Bằng Tường - Đồng Đăng, làm thủ tục hải quan tại ga Yên Viên trước khi kết thúc hành trình tại ga Trảng Bom, Đồng Nai.
Theo ông Yang Song, Giám đốc Công ty Xining Songying Supply Chain, thời gian đưa hàng hiện chỉ còn khoảng 10 ngày.
Việc tổ chức vận chuyển theo lô lớn cũng giúp đơn giản hóa thủ tục hải quan và giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp.
Ông Yang Song cho biết, tuyến đường sắt này không chỉ phục vụ giao thương song phương mà còn thúc đẩy kết nối thương mại với khu vực Đông Nam Á.
Sự phối hợp giữa các đối tác giúp mang lại lợi ích lớn về cả thời gian và chi phí vận hành.
Ngành đường sắt Việt Nam đang tích cực phối hợp với các đối tác Trung Quốc và Nga để thúc đẩy vận tải trong không gian BRICS+.
Sự kết nối này mở ra cơ hội để Việt Nam trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa cho Lào, Campuchia, Thái Lan sang các thị trường rộng lớn.
Hàng hóa từ Nga khi đến Việt Nam có thể tiếp tục phân phối tới ASEAN thông qua mạng lưới vận tải đa phương thức.
Đường sắt đóng vai trò then chốt trong chuỗi logistics quốc gia đối với vận tải khối lượng lớn và liên vận quốc tế.
Trục Bắc - Nam kết nối các đầu mối trọng điểm như Sóng Thần, Trảng Bom, Đà Nẵng và Yên Viên hiện là xương sống của toàn mạng lưới.
Ngoài ra, việc duy trì kết nối qua hai cửa khẩu Đồng Đăng và Lào Cai giúp hàng hóa dễ dàng tiếp cận thị trường quốc tế.
Sản lượng vận tải liên vận quốc tế ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng trong những năm gần đây.
Năm 2024, sản lượng đạt 1,15 triệu tấn, tăng 43% so với năm trước đó. Dự báo đến năm 2025, con số này sẽ vượt mốc 1,4 triệu tấn với mức tăng trưởng 23%, trong đó hàng hóa nhập khẩu dự kiến tăng mạnh tới 51%.
Tuy nhiên, hạ tầng vẫn là điểm nghẽn lớn nhất khi các ga liên vận như Đông Anh, Yên Viên, Lào Cai thường xuyên quá tải.
Hệ thống ICD và trung tâm gom hàng dọc tuyến còn thiếu đồng bộ, gây khó khăn khi sản lượng hàng hóa tăng đột biến.
Hiện tại, trục Bắc - Nam mới chỉ có ICD Yên Viên nhưng năng lực xếp dỡ còn hạn chế và diện tích nhỏ hẹp.
Để tháo gỡ khó khăn, lãnh đạo VNR đề xuất ưu tiên nâng cấp các ga nội địa như Sóng Thần, Diêu Trì, Vật Cách thành ga liên vận quốc tế.
Việc phát triển mạng lưới ga logistics và ICD tại các điểm trọng yếu là giải pháp cần thiết để nâng cao năng lực thông qua.
Đồng thời, đơn giản hóa thủ tục hải quan và đẩy mạnh chuyển đổi số là yêu cầu cấp thiết hiện nay.
Về lâu dài, việc sớm hoàn thành các tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và Hà Nội - Đồng Đăng sẽ tạo đột phá.
Khi đó, ga Yên Thường sẽ trở thành trung tâm logistics đầu mối, kết nối hành lang vận tải Bắc - Nam với các cảng biển và cửa khẩu. Điều này góp phần giảm chi phí vận tải nội địa và nâng cao sức cạnh tranh cho hàng xuất khẩu.
